從年初開啟的新能源價(jià)格戰(zhàn)依然還在繼續(xù)。8月1日，零跑汽車表示，從2023年8月1日0時(shí)起對(duì)旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。此次調(diào)價(jià)車型包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅(qū)性能版。
而在今年3月份，零跑汽車已經(jīng)針對(duì)2023款C01和C11系列車型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。如今零跑汽車再度對(duì)C11純電和C01的中高配版本車型進(jìn)行降價(jià)，可見零跑汽車迫切想在中高端市場打開局面。
根據(jù)零跑汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車上半年累計(jì)交付44502輛新車，同比下滑14.41%。而在剛剛過去的7月份，零跑汽車共交付14335輛。其中，C系列交付12000+臺(tái)，占比約85%，C11車系交付9200+臺(tái)，而根據(jù)計(jì)算C01的交付量在3000輛左右，相比同級(jí)的熱門車型依然存在不小的差距。
不過降價(jià)能否給零跑C01帶來銷量的提升，目前來看依然是個(gè)大大的問號(hào)。畢竟在同級(jí)市場，諸如深藍(lán)SL03、比亞迪海豹等車型同樣具有強(qiáng)悍的實(shí)力。值得關(guān)注的是，諸如啟源A07、海豹DM-i、銀河L6等新車也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，這些新車的到來也將進(jìn)一步給零跑C01施壓。
此前零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示：“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”?；蛟S為了進(jìn)一步刺激銷量提升，除了進(jìn)行降價(jià)之外，零跑汽車還將進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和全新產(chǎn)品的布局。
日前零跑正式發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)，名為“四葉草”。與現(xiàn)有分布式以及域控架構(gòu)不同，“四葉草”架構(gòu)通過“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實(shí)現(xiàn)了中央超算，可支持座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域“四域合一”，覆蓋15個(gè)模塊功能，并具備無感化在線OTA、可拓展性強(qiáng)、部署靈活等優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，智能化競爭已經(jīng)成為新能源產(chǎn)品競爭的主戰(zhàn)場，而中央集成式架構(gòu)成了各大車企的必爭之地。根據(jù)零跑汽車的規(guī)劃，此次全新發(fā)布的中央集成式電子電氣架構(gòu)首搭車型將于2023年9月在慕尼黑車展亮相，這也就意味著將在該方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)跑。
同時(shí)值得關(guān)注的是，未來零跑除了將“四葉草”架構(gòu)用于自身品牌車型，還將對(duì)外進(jìn)行技術(shù)輸出。值得關(guān)注的是，前段時(shí)間大眾與小鵬汽車的合作，可謂是成為造車新勢(shì)力反向技術(shù)輸出的典型案例，如今零跑汽車如果能夠與其他合資大廠實(shí)現(xiàn)合作，不僅可以拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，增加盈利能力，同時(shí)對(duì)自身品牌力的提升也將有較大的幫助。這一點(diǎn)對(duì)于當(dāng)前的零跑汽車來說，相當(dāng)重要。
此外根據(jù)此前的消息顯示，今年下半年，零跑汽車有望發(fā)布全新雙動(dòng)力布局中大型5座SUV車系B11，以及基于B11打造的大6座SUV車系B13，進(jìn)一步在中高端車型上發(fā)力。但是這些車型的競爭力到底如何，依然有待觀察。
整體來看，零跑汽車在今年上半年的表現(xiàn)并不理想，尤其是C01車型并沒有獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。因此零跑不得不再度通過降價(jià)來提升自身的競爭力。但是降價(jià)能否拉動(dòng)銷量提升依然難說，而背后帶來的利潤下滑也進(jìn)一步給零跑的財(cái)務(wù)狀況施壓。雖然說零跑發(fā)布了“四葉草”架構(gòu)以及規(guī)劃了多款車型，但是最終能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，依然是個(gè)大大的問號(hào)。
